2024年，总装二部承建16000TEU集装箱船、15.5万吨新型动力定位穿梭油轮 、FPSO-10项目、LNG运输船等4型产品，同时管理中船天津小坞生产线，生产组织点多、面广。总装二部将精益管理工作作为“一把手”工程，围绕专业化、流程化、标准化等方面持续发力，深入落实“三赢”理念，突出价值创造，不断推动精益管理工作取得新成效。

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生产工艺方面

在建造16000TEU集装箱系列船期间，总装二部坚持问题导向，打破常规，先立后破，尝试简化货舱内试箱和舱口盖安装施工工艺，提出数字化模拟试箱和舱盖一次吊装的工艺流程。

通过前期在常规动力16000TEU集装箱船系列船模拟试箱技术的实船验证，逐步完善施工工艺，在16000TEU集装箱船10号、11号船上全部推广应用，报验一次合格率达100%，整船试箱测量时间累计缩减约1700小时，节省吊车时间约168小时，成功实现了模拟试箱技术取代传统样箱试箱工序；通过模拟搭载分析得出舱口盖支撑块调节板的厚度，舱盖吊运安装前完成支撑块装焊工作，实现了舱盖一次吊运安装。

质量管控方面

FPSO-10项目船东对于质量的过程控制非常严格，部内成立MC小组，专门进行相关项目完工状态质量控制，通过持续改进和标准化工作流程，提高产品的质量和可靠性。经过对ITP与ITR报验程序的细致剖析，成功优化施工流程，提升了生产效率。MC小组成员除了进行常规的报验内检、外检，还定期组织施工单位员工进行培训，提升员工技能水平，确保资源有效共享。

工程管理方面

由于生产多线并行，管理人员需求增加，在现有条件下，总装二部实施管理人员复合计划，目前已实施29人次不良资产配资，打破专业界限、科室壁垒，促进人员交流，提升人员素质。以提高生产效率为目标，采取提前进行票据审批、车辆吊车提前到位等措施，每日可增加有效工作时间1小时。优化龙门吊作业管理和场地布置，针对共性问题进行分析与整改，促进吊装效率提升。建立能源网格化，对小范围重点施工活段进行区域供能，推进生产用能精细化管理。

张华军大连造船总装舱盖舱口盖集装箱船发布于：上海市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。